Danes je podrobno predstavljena diagnostika napak kotalnih ležajev v menjalnikih.Stanje delovanja menjalnika pogosto neposredno vpliva na to, ali lahko prenosna oprema normalno deluje.Med okvarami komponent v menjalnikih imajo največji delež okvar zobniki in ležaji, ki dosegajo 60 % oziroma 19 %.

 

Stanje delovanja menjalnika pogosto neposredno vpliva na to, ali lahko prenosna oprema normalno deluje.Menjalniki običajno vključujejo zobnike, kotalne ležaje, gredi in druge komponente.Po statističnih podatkih je med okvarami menjalnikov največji delež okvar zobnikov in ležajev, in sicer 60 % oziroma 19 %.Zato se diagnostične raziskave okvar menjalnika osredotočajo na mehanizme okvar in diagnostične metode zobnikov in ležajev.

 

Kot diagnoza napak kotalnih ležajev v menjalnikih ima določene veščine in posebnosti.Po izkušnjah s terena se diagnoza napak kotalnih ležajev v menjalnikih razume iz diagnostične metode vibracijske tehnologije.

Razumeti notranjo strukturo menjalnika in značilnosti okvare ležaja

 

Poznati morate osnovno strukturo menjalnika, na primer, v katerem načinu je prestava, koliko gredi menjalnika je tam, kateri ležaji so na vsaki gredi in katere vrste ležajev.Poznavanje, katere gredi in zobniki so visokohitrostni in težki, lahko pomaga določiti razporeditev merilnih točk;Poznavanje števila vrtljajev motorja, števila zob in prenosnega razmerja posamezne prestave lahko pomaga določiti frekvenco vsake gredi menjalnika.

 

Poleg tega morajo biti jasne značilnosti okvare ležaja.V normalnih okoliščinah je zaskočna frekvenca zobnikov integralni večkratnik števila zobnikov in frekvence vrtenja, vendar značilna frekvenca okvare ležaja ni integralni večkratnik vrtilne frekvence.Razumevanje notranje zgradbe menjalnika in značilnosti okvar ležajev je prvi predpogoj za pravilno analizo okvar kotalnih ležajev v menjalnikih.

 

Poskusite izmeriti vibracije v treh smereh: vodoravni, navpični in aksialni

 

Pri izbiri merilnih točk je treba upoštevati aksialno, vodoravno in navpično smer, pri čemer ni nujno, da se merjenje tresljajev v treh smereh izvaja na vseh mestih.Pri menjalniku s toplotnim odvodom ni primerno zaznati merilne točke vhodne gredi.Tudi če so nekateri ležaji nastavljeni na sredino gredi, ni primerno meriti vibracij v nekaterih smereh.V tem času je mogoče selektivno nastaviti smer merilne točke.Vendar pa se na pomembnih delih običajno izvaja merjenje tresljajev v treh smereh.Posebno pozornost posvetite temu, da ne zanemarite merjenja aksialnih vibracij, saj bodo številne napake v menjalniku povzročile spremembe v energiji in frekvenci aksialnih vibracij.Poleg tega lahko več nizov podatkov o vibracijah na istem merilnem mestu zagotovi dovolj podatkov za analizo in določitev hitrosti gredi menjalnika ter pridobi več referenčnih podatkov za nadaljnjo diagnozo, katera okvara ležaja je resnejša.

 

Upoštevajte visokofrekvenčne in nizkofrekvenčne vibracije

 

Vibracijski signal menjalnika vsebuje komponente, kot so naravna frekvenca, vrtilna frekvenca menjalne gredi, frekvenca zaskočenja zobnikov, značilna frekvenca okvare ležaja, družina pretvorbe frekvence itd., in njegov frekvenčni pas je razmeroma širok.Pri spremljanju in diagnosticiranju te vrste vibracij širokopasovne frekvenčne komponente je na splošno treba razvrstiti po frekvenčnem pasu in nato izbrati ustrezno merilno območje in senzor glede na različna frekvenčna območja.Na primer, nizkofrekvenčni senzorji pospeška se običajno uporabljajo v nizkofrekvenčnih pasovih, standardni senzorji pospeška pa se lahko uporabljajo v visokofrekvenčnih in visokofrekvenčnih pasovih.

 

Izmerite čim večjo vibracijo na ohišju ležaja, kjer se nahaja posamezna pogonska gred

 

Na različnih mestih na ohišju menjalnika je odziv na isti dražljaj različen zaradi različnih poti prenosa signala.Ohišje ležaja, kjer je nameščena gred menjalnika, je občutljivo na vibracijski odziv ležaja.Tukaj je nastavljena nadzorna točka za boljši sprejem signala tresljajev ležaja, zgornji in srednji del ohišja pa sta bližje točki začesa zobnika, kar je priročno za spremljanje drugih okvar zobnika.

 

Osredotočite se na frekvenčno analizo stranskega pasu

 

Pri opremi z nizko hitrostjo in visoko togostjo, ko so ležaji v menjalniku obrabljeni, amplituda vibracij karakteristične frekvence okvare ležaja pogosto ni enaka, vendar z razvojem okvare obrabe ležaja harmoniki karakteristična frekvenca okvare ležaja je harmonična.Pojavili se bodo v velikem številu in okoli teh frekvenc bo veliko stranskih pasov.Pojav teh pogojev pomeni, da je prišlo do resne okvare ležaja in ga je treba pravočasno zamenjati.

 

Pri analizi podatkov upoštevajte spektralne in časovne diagrame

 

Ko menjalnik odpove, se včasih amplituda tresljajev vsake značilnosti napake na spektralnem diagramu ne spremeni bistveno.Resnosti napake ali točne vrednosti števila vrtljajev vmesne pogonske gredi ni mogoče presoditi, lahko pa jo posredujemo v diagramu časovne domene.Pogostost udarcev za analizo, ali je napaka očitna ali je hitrost pogonske gredi pravilna.Zato je za natančno določitev vrtilne hitrosti vsake prenosne gredi ali udarne frekvence določene napake potrebno sklepati tako diagram spektra vibracij kot diagram časovne domene.Zlasti določanje frekvence frekvenčne družine nenormalnih harmonikov je neločljivo povezano s pomožno analizo diagrama časovne domene.

 

Najbolje je meriti tresljaje pri polni obremenitvi zobnikov

 

Izmerite tresenje menjalnika pri polni obremenitvi, kar lahko jasneje zajame signal napake.Včasih bodo pri nizki obremenitvi nekatere signale o napakah ležajev preglasili drugi signali v menjalniku ali modulirali drugi signali in jih bo težko najti.Seveda, ko je napaka ležaja resna, pri nizki obremenitvi, je mogoče signal napake jasno zajeti tudi skozi spekter hitrosti.